Martti Halme

Salon kokoisen kaupungin edellytetään suunnittelevan  ja kehittävän omaa sisäistä ja seudullista joukkoliikennettään.Salo on ilmoittautunut uuden lain mukaiseksi toimivaltaiseksi viranomaiseksi, joka määrittää joukkoliikenteen palvelutason ja järjestämistavan, myöntää liikenneluvat ja mahdollisesti myös suunnittelee reitit ja aikataulut
Liikenne- ja viestintäministeriöllä on “Tulevaisuuden joukkoliikennekaupungit 2008-2011 ” hankkeeseen kuuluva (KETJU) hanke. Salossa on ollut työryhmä tätä miettimässä Salon osalta.Työryhmä ei ole paljon hiiskunut työstään ,eikä sellaisesta ole oikein tiedettykään yleisesti. Työryhmä on jättänyt oman raporttinsa ja sen pohjalta on nyt perustettu luottamusihmisistä koottu työryhmä miettimään jatkoa. Työryhmän pitäisi toukokuu loppuun mennessä määrittää Salon joukkoliikenteen taso vuoteen 2022 asti. Työryhmä ei mitenkään voi selvitä kunnialla urakastaan tässä ajassa..
Yhdistymistä ennen saatua tietyille reiteille suunnattua valtion tukea jää pois koska sitä ei saa kunnan sisäiseen liikenteeseen. Salon talousarviossa on vuodelle 2010 varattu linjaliikenteen hankkimiseen 181.000 euroa. Tällä summalla varaudutaan ylläpitämään kaupungin 2009 hankkimat vuorot, sekä sellaiset lääninhallituksen aiemmin hankkimat vuorot, joiden sopimukset päättyvät 2010. Em. lisäksi 2010 aikana saattaa päättyä myös lippurahoitteisia vuoroja, mutta niiden korvaamiseen ei ole varauduttu.

Näen haasteena löytää uusia kekseliäitä ennakkoluulottomia keinoja järjestää paikallisliikenne uuteen Saloon. Kaikki entiset kuntakeskukset on saatava pikaisesti säännöllisen lähes ympärivuorokautisen paikallisbussi liikenteen pariin ja syöttö niihin esim. kutsutaksijärjestelmänä.

Rouskis kaavailee (TS 3.2. ) mukaan rakentavansa Korvenmäkeen, Tupurin asuntoalueen kylkeen , yhden suomen suurimmista jätteenpolttolaitoksista. Tällainen laitos pystyisi polttamaan Turun ja koko Lounaisen Suomen jätteet. Turusta ei tunnu löytyvän uudelle jätteenpolttolaitokselle paikkaa.

Jätteenpolttolaitos on niin suuri investointi, että se vaikuttaa koko alueen jätepoliittisiin ja energiapoliittisiin ratkaisuihin ainakin muutamaksi vuosikymmeneksi.
Koska polttolaitoksen kannattavuus perustuu huomattavasti suurempaan jätemäärään kuin mitä Salon alueelta kerätään, on nähtävissä runsas liikenteen lisääntyminen, kun jätettä kuljetetaan alueelle muualta.Mikäli jätteenpolttolaitos toteutetaan ja sidotaan kaukolämmön tuotantoon, on sitouduttu jatkuvaan jätepolttoaineen tuotantoon ja ostamiseen
Vaikka polttolaitoksen suodattimet ja muu tekniikka olisivat määräysten mukaisia, tulee laitoksesta kuitenkin alueelle laitteet läpäiseviä supermyrkkyjä, jotka keskittyvät Salon alueelle.
EU:n ohjeistuksen mukaan jätteen tuottamista, polttamista ja kaatopaikkasijoittamista tulee vähentää. Jätteen polttamista ei pidetä jätteen kierrätyksenä tai uusiokäyttönä, vaan se on vain menetelmä pienentää kaatopaikkasijoitettavan jätteen tilantarvetta.. Suunta EU:ssa on kohti kierrätysyhteiskuntaa, jossa vähenevä määrä yhdyskuntajätteestä joutuu kaatopaikalle.

Biokaasumädättämöjä tullaan suosimaan, samoin biodieselin ja muiden biopolttoaineiden valmistusta. Osa muoveista, joita ei voida kierrättää on parempi sijoittaa kaatopaikalle kuin polttaa. Päästörajoitukset edellyttävät, että kaatopaikkojen kaasut hyödynnetään.
On tarpeellista myös arvioida polttolaitoksen olemassaolon ohjaavaa vaikutusta ihmisiin. Kun nyt kierrätyksen suosio on kasvamassa ja kansalaisten tietoisuus ilmastokysymyksistä on saatu paranemaan, on haitallista tarjota vaihtoehtoa, jonka tehokkuus ei perustu jätteen lajitteluun ja kierrätykseen.

Julkisen tahon linjaukset - myös omistamansa yhtiön välityksellä - ovat tärkeitä kansalaisten käyttäytymisen ohjautumisessa. Polttolaitoksen vaikutus on sekä laajaa että pitkäkestoista, joten sen rakentamisen vaikutusten arvioinnin tulee olla senkin laajaa ja ulottua pitkälle tulevaisuuteen.

Martti Halme (vihr )
kulttuuri ja kirjastolautakunnan jäsen
Salo

Julkaistu SSS 6.2.2010